De seguro llegaron a ver este video en la televisión (yo si cuando aun tenia tiempo de ver televisión xD) es el primer auto 100% eléctrico de Nissan y creo que el primero que se comercializa en México (si no es así espero sus reclamos), después de ver el Documental ¿Quien mato al auto eléctrico? que publique hace poco, recordé este anuncio y lo bien que se ve este auto en azul.
Así que me pregunte que se ha hecho este auto, cuales son sus características, pero la neta lo que mas me pregunte fue ¿Cuanto cuesta?¿Es costeable?¿Puede ser una realidad en México?, ustedes saben la economía ahorita no anda muy bien para un pre-ingeniero, pero si podría ser un gusto para un ingeniero electrónico este auto 
Así que me puse a investigar en Google, Wikipedia y la pagina de Nissan y esto fue lo que encontré:
Especificaciones técnicas:
“El vehículo fue diseñado para recorrer 160 Km con una sola carga, y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 140 km/h. El vehículo estará dotado de un motor eléctrico de 80 kW (casi 109 CV) con un par de 280 Nm y será propulsado por un grupo de baterías de ion de litio con un capacidad de 24 kWh, que pueden ser recargadas en un enchufe normal de 220V en menos de 8 horas12 o en un enchufe de carga rápida se cargarán al 80% en 30 minutos”
Características Según Nissan:
1)Cero Emisiones.
2)Coche 100% eléctrico – No Utiliza Combustible Del Petroleo.
3)Alta respuesta de 80 kW AC Motor Eléctrico Síncrono.
4)Rango – 100 km / Carga basada en EE.UU. EPA LA4 Ciudad.
5)Velocidades de hasta 90 mph
6)Capacidad de 5 pasajeros, 5 puertas
7) Conexión Nissan impulsado por CARWINGS ™.
En Mecánica :
80 kW AC motor síncrono
24 kWh de litio-ion
3,3 kW a bordo de carga
120 V portátil de carga lenta cable3
240 V base doméstica de carga
opcional 50 kW DC carga rápida.
En Frenaje :
En las 4 ruedas asistida frenos de disco ventilados
frenos regenerativos
En las 4 ruedas antibloqueo de frenos (ABS)
Distribución Electrónica de Frenado (EBD)
Asistencia de Frenado (BA)
freno de estacionamiento electrónico
Otras Cosas Interesantes Del Nissan Leaf:
Spoiler de panel solar
Alerón panel solar Nissan LEAF convierte la luz solar en energía para cargas esenciales, sin agotar la batería.
Monitor de vista trasera
Con este sistema de vigilancia frente hacia atrás, nunca pasar por alto lo que está sucediendo detrás de ti.
Cubierta de carga
Faros antiniebla
Faros Automáticos En / off
HomeLink ® Universal transceptor
Posee Llave Inteligente de Nissan e Inicio de Botón
Bluetooth ™ sistema de manos libres del teléfono
Control Automático de Temperatura (ATC)
computadora de viaje
entrada remota sin llave
seguros eléctricos con cierre automático
ventanas eléctricas con función automática de un solo toque arriba / abajo
atenuación automática Espejo retrovisor
columna de dirección
control de crucero con controles montados en el volante
En El Audio:
Sistema de audio AM/FM/CD/MP3 con capacidad de reproducción MP3/WMA
Radio satelital XM ® 6
entrada auxiliar de audio jack7
El puerto USB de conexión para iPod ® compatible con la interfaz y otros devices7
6 altavoces
montados en el volante los controles de audio
antena de techo fijo con acento azul
Además
Existe Mayor Información En Detalles, pero versión en ingles directamente en la web de nissan:
http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index#/leaf-electric-car/specs-features/index
¿Que tal? esta de lujo el carro o ¿no? Bluetooth, estacionado automático, Monitor de vista trasera y Spoiler de panel solar es de lo que mas me llama la atención excluyendo las características del motor.
Pero bueno y cuanto cuesta esta belleza electrónica ( tu electrofilia1 casi tiene un orgasmo)
Estados Unidos:
“El valor neto para el consumidor después de impuestos, indica la firma automotriz de origen nipón en un comunicado, será de 25,280 dólares incluyendo el crédito fiscal federal equivalente a 7,500 dólares para el cual Nissan LEAF es elegible”
Alrededor de 314,230.4 pesos al tipo de cambio de hoy (12/08/2011) incluyendo impuestos y todo el desmadre en EU aclaro.
Aquí en México:
- El auto tendrá el mismo precio que un carro con motor de gas como el Tiida, que cuesta 15 mil dólares (198 mil 915 pesos mexicanos).
- El Nissan LEAF EV es un auto hatchback, cuya base es el Nissan Tiida.
- El Diseñador en Jefe de Producto de la marca, Masato Inoue, dijo que es el primer auto eléctrico del mundo de tamaño mediano y para conductores que deseen utilizarlo todos los días.
Pero como no todo lo que dice el fabricante es real, ustedes saben hay que darle una manita de gato para vender (espero si lo quiera vender Nissan) la Agencia Americana de Protección del Medio Ambiente (EPA) en Estados Unidos a datos sus cifras oficiales.
Cifras Reales en Rendimiento:
-La Agencia Americana de Protección del Medio Ambiente o EPA, por sus siglas en Inglés, ha hecho públicas las cifras oficiales de rendimiento del Nissan Leaf: Su consumo en ciclo medio es equivalente a 2.37 litros a los 100 en ciclo combinado.
-EPA ha determinado que el pack de baterías que alimentan al Nissan Leaf, son capaces de entregarle una autonomía real media de 117 kilómetros, contra los 160 que anuncia el fabricante
Si bien aún la autonomía sigue siendo un problema para los coches eléctricos, no hay duda que además de cero emisiones son considerablemente más eficientes y baratos, ya que me diréis qué coche actual puede ofrecer una curva de consumo estimada en 2.37 litros a los 100 en ciclo combinado.
"Imaginen la posibilidad de nunca tener que ir a una gasolinera, o de pagar menos de 3 dólares por 100 millas detrás del volante, o de no generar emisiones mientras maneja", señala Brian Carolin, Vicepresidente Senior de Ventas y Mercadotecnia de NNA. "Nissan es el líder de la industria al ofrecer el primer vehículo de cero emisiones a un precio accesible para el mercado masivo. Nissan LEAF realmente está en una clase aparte."
¿Sera cierto lo que dice este wey? El blog jambitz lo aclara
Nissan Leaf EV 2011 ¿cuánto costaría cargarlo en
México?
Considerando el costo de recarga eléctrica vs. gasolina y la necesidad de conectarlo a una toma de corriente de 220 volts, que por cierto en México no tenemos.
Primero: el dato de tener que conectarlo 8 horas para una toma de 220v es correcto, es decir que en México se necesitarían 16 horas considerando nuestras conexiones de 115v. Desde esta perspectiva, obviamente resulta impráctico tener conectado un coche más de medio día a la luz. Necesitamos obligadamente un sistema que permita capturar mayor energía y poder cargarlo en 8, 4 o 2 horas, todo depende del flujo que pueda entregar dicho dispositivo o “cargador rápido” como se les ha denominado. Hoy en día, el tema de la rapidez de la recarga no está en las baterías, sino en el flujo de electricidad que podamos dar y muchas marcas también están desarrollando una especie de almacenadores de electricidad que son capaces de entregarla rápidamente y mucha.
El Nissan Leaf consumiría aproximdamente la energía de 4 refrigeradores suponiendo que sí utilice los 24 kWh que tienen las baterías. Todos los autos eléctricos de hoy en día no cargan a full sus baterías, pues necesitan jugar con una fluctuación de carga/descarga, en realidad sólo utilizan el 50% de la capacidad de las baterías para jugar con picos hacía arriba y hacia abajo de carga/descarga y ofrecer siempre la misma capacidad durante los 10 años de uso que prometen las pilas. El Chevrolet Volt, por ejemplo, habla de un paquete de baterías de 16 kWh, pero sólo usaran 8 kWh para recorrer 65 km y siempre cumplirlos a lo largo de los años.
Regresando al Leaf, el auto necesitaría consumir 24 kWh diarios para rodar 160 km, que significan, al costo de agosto, en la zona poniento del DF, 0.6790 pesos por 1 kWh, es decir, 16.3 pesos. Sin embargo, como tu consumo de electricidad subiría seguramente a la tarifa de más 140 kWh por bimestre, (de 0,6790 pesos x kWh) ya no aplica este valor y aquí es donde viene lo interesante.
Costo real de electricidad
Digamos que no utilizarías diario los 24 kWh pues es difícil que alguien haga 160 km diario, por lo menos el 70% de la población mundial no. Supongamos que utilizarías los 24 kWh cada dos días, es decir, un consumo bimestral de 720 kWh sólo para recargar tu auto.
La CFE te cobraría los primeros 140 kWh para tu casa a 0.6790 pesos por kWh, es decir, 95 pesos. Los siguientes 110 kWh a 1.1210 pesos por kWh o 123 pesos y los restantes 610 kWh a 2.3770 pesos por kWh ó 1,450 pesos. De este modo, reservando los 140 kWh para uso doméstico, el resto del consumo o costo bimestral sería únicamente para tu eléctrico o 1,573 pesos, para recorrer teóricamente 4,800 km en dos meses.
De este modo, las primeras 4 cargas te costarían 123.10 pesos, es decir, 30.7 pesotes cada una. Las siguientes 26 cargas, para completar las 30 cargas en el bimestre, 1,450 pesos, es decir 55.7 pesos cada una.
Para dejarlo más claro. Sin importar las diferencias entre las tarifas por consumo, promediamos los 1,573 pesos para 30 cargas, por lo que tendrías que desembolsar 52.4 pesos para moverte esos 160 km.
Esto hay que compararlo con los 120 pesos que costaría aprox. circular los mismos 160 km pero con gasolina, considerando un consumo de 10 km/l en ciudad (lo cual sería un consumo bastante malo). El uso de electricidad frente a la gasolina representa una mejora del 56.6%, es decir, no es la quinta maravilla. ¿Por qué? Porque las tarifas de electricidad en México son de acuerdo a la demanda, a mayor consumo, mayor costo; todo parece indicar, de acuerdo a la información que provee la CFE en Internet, que no existen tarifas de bajo costo como las nocturnas, que sucede en otros países.
Ahora bien, ¿el sobreprecio de un auto eléctrico justificaría el ahorro vs la gasolina, considerando que sólo tenemos un rango de 160 km, con un uso primordialmente citadino, y dejando las salidas o vacaciones para un segundo auto? Hoy en día y en nuestro país, no, pero no olvidemos que los autos eléctricos tienen un menor costo de mantenimiento, no hay bujías ni filtros que limpiar y podrían sobrevivir tranquilamente con visitar el concesionario cada 3-5 años. Y qué decir si el gobierno mexicano ofrece incentivos fiscales para la compra de estos autos y la CFE beneficia a esos a usuarios cuotas especiales para que aquí, como en Estados Unidos, rodar con electricidad sea 6 veces más barato que con gasolina. Como verán, todavía hay muchas cosas por hacer.
Tal vez podríamos aplicar la de tener dos líneas de tensión para que no aumentara el costo de la electricidad por el aumento de consumo, como le hacen algunas personas cuando su casa es muy grande.
El post esta un poco lago pero espero les haya gustado y hayan quedado aclaradas sus dudas por ultimo recuerden que un auto eléctrico tiene una eficiencia entre el 94% y 96% así que la energía que consumen es casi la que les entregan, esto es muy por arriba de los autos de gasolina que tiene una eficiencia cercana al 40%.
Cualquier duda, comentario ya saben. espero sus comentarios ¿Se comprarían uno Ingenieros?
Fuentes:
Pagina LEAF en Nissan
El Semanario
Sipse
Es interesante
jambitz
NeoTeo
motor.es
Wikipedia
wachuwa mandrake 
